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交通、航运---交通设计要方便出行

时间:2015年03月23日 信息来源:本站原创

 乘客找不着北 司机摸不着道

交通设计,不能让人晕头转向(微调查
本报记者  李  刚  王明峰

2015年03月23日04:04    来源:人民网-人民日报 

 找地铁出站口、走单行线、路口掉头、接驳换乘……这些日常出行经常遇到的情况,有时候会很闹心。

  地铁出站口玩“躲猫猫”

  记者搭乘广州地铁2号线前往白云文化广场站,预备从B出站口出站。跟往常一样,记者来到了出闸口附近,却只看到C出口。原来,A出口和B出口都必须下一层绕一下才能找到。类似的经历,很多乘客都遇到过。

  地铁出站口玩“躲猫猫”,让乘客“找不着北”,在其他城市也不少见。

  “当初设计肯定有原因的,有很多方面的考虑。”地铁公司将原因归结为场地条件限制。事实上,这里原来是机场停机坪,既没有密集建筑挡道,也没有地下管网干扰,障碍因素并不多。

  单行道上难找“回头路”

  “路况很堵,但周边全是单行道,连个回头路都没有。”在成都王府井商城写字楼工作的张光辉一脸愁色。对此感到不方便的,不止张光辉一人。记者观察发现,即使是单行道,也有不少车选择逆行、加塞,让本来“单行”的车道更堵了。

  单行道不光影响私家车,给公共交通出行也带来很大不便。

  “找不到回去的公交站了。”李晓蓉逛完成都王府井商城后,本想绕着王府井商城一圈应该能找到与来时对应的公交站,可找来找去只有来的站,没有回的站。在公交站旁边做小生意的廖婆婆建议她去乘坐地铁,“每天像这样问路的至少有二三十人”。看着这幅景象,廖婆婆也只能无奈地摇摇头。

  掉头车道多变“忽左忽右”

  对司机来说,行驶掉头往往选择左侧并道。但有时,掉头车道“忽左忽右”的问题令司机们很是头疼。家住广州荔湾的张晓峰向记者反映,不久前,他驾车行驶在花地大道,准备在广钢位置掉头,却发现掉头车道设在右边,一时“左右为难”。“切线要罚款,不切过去下一个掉头位还不知在哪里!”

  掉头车道也分左右的现象确实存在。设置右侧掉头,有的是为了方便公交车等转弯半径较大车辆掉头,有的是根据不同路口的车辆通行情况而有针对性地设计的。交通部门表示,以后会设置更醒目的标示,防止要掉头的司机习惯性进入左侧车道。如何通过标线、指示灯等手段让行车有参考依据,需要相关部门积极科学地规划。

  接驳换乘常要“绕弯弯”

  城市越发展,公共交通的便利性和人性化越重要。而在有些地方,一些新的交通线路开通后,本来是为了分流和方便与轨道交通接驳,可上座率并不高。原来,很多乘客要么找不到站点,要么不知道往哪个方向换乘,走了不少冤枉路。“出入口多开几个,标志明显一点总可以做到吧?”记者对路人的随访,不无这样的声音。

  地铁、公交、有轨电车等交通方式,怎样做到无缝对接,不管是在城市规划上还是在交通设计上都是个难题,也是个值得深思的管理大题。交通方式之间不能有效衔接,运输方式的利用效率变低,甚至有些改建、新建的交通设施因为没有充分发挥接驳作用而成了“鸡肋”。

  

  “交通设计不能中看不中用。”奔忙在城市中的人们,因为一些不合理的交通设计而遭遇困扰。交通设计既是技术问题,更是民生问题。能不能在科学性上多论证、在便利性上多考量、在人性化上多兼顾,考验着相关部门。群众有期待,政府治理能力就要提升,哪怕一点细节上的改进,都会带来不少“获得感”。

  ——编 者

《 人民日报 》( 2015年03月23日



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